旅行最怕的就是選錯飯店或旅館~住起來不舒服的話隔天
整個會沒心情好好的玩樂!!還好~~這次跟家人一起住了國內外親子旅遊
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商品訊息描述
主要設施
- 咖啡廳
- 行李寄存
- 櫃台服務 (有時間限制)
- 腳踏車出租
鄰近景點
- 位於北京都
- 平安神宮 (0.5 公里)
- 京都御所 (2.2 公里)
- 祇園角 (2.1 公里)
- 二條城 (3.1 公里)
- 清水寺 (3.1 公里)
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公寓式酒店血汗醫院環境，過去住院醫師過勞備受批評，衛生福利部今年3月7日正式公告「住院醫師勞動權益保障及工作時間指引」，明訂工時限制，總工時以每4周320小時為上限，衛福部今（25）日表示，這項工時新制將從8月1日起正式實施。
衛福部表示，指引將納入107年教學醫院評鑑重點，違反者將核減其住院醫師容額或取消該類住院醫師訓練醫院資格，以落實住院醫師工時限制。
指引明訂工時限制，總工時以每4周320小時為上限，輪班制者每班不得超過13小時；非輪班制以每日正常工作時間不超過10小時為原則，每次勤務連同延長工時不得超過28小時。
例假休息的規定部分，每7日中至少應有1日休息，經由彈性約定，得於2周內安排2日的休息，作為例假，但不得連續工作超過12日。
渡假訂房衛福部強調，新指引已經比102年發布的「住院醫師勞動權益保障參考指引」的每日正常連同延長工時32小時、每周工時88小時的規定，全部都再調降。
另外，衛福部要求醫院須與住院醫師簽訂書面聘僱契約，並不得違反衛福部公布的「住院醫師與醫療機構之聘僱契約應約定及不得約定事項」，包括工時、例休假、工資福利、職業傷害補償及保險、女性住院醫師懷孕期間的值班限制等。
至於醫院與住院醫師約定的正常工時內的所有臨床、教學及會議等活動，應計入工時計算；正常工時外的活動，如在院值班、待命候傳、隨同轉診、緊急召回及會議活動等，也均明定其工時採計規定。
衛福部強調，目前有招收住院醫師的92家教學醫院，應確實遵守並擬具相關配套措施，以維護病人安全並避免影響醫療照護品質，且工時指引納入107年教學醫院評鑑基準，未來會透過不定時稽查方式，確認醫院的落實程度，違反者將予記點追蹤，情節嚴重者將喪失教學醫院資格。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。
與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。
不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。
全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾飯店民宿比價·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。
上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。
報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。
與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。
俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』知名訂房網
中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。
報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。
空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』
中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』
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